El 2013, Elon Musk va publicar un paper blanc que va provocar la idea de passar de Los Angeles a San Francisco en només 35 minuts a través d'un tub segellat al buit, un sistema que va anomenar hyperloop. La idea va sorgir pel seu odi pel sistema ferroviari d'alta velocitat proposat a Califòrnia, segons a la seva biògrafa Ashlee Vance.
indústries atòmiques
Deu anys més tard, la startup més destacada que va intentar seguir els passos de Musk, Hyperloop One, és tancant les seves portes . I la notícia de la seva desaparició es va produir menys de dues setmanes després de l'administració Biden anunciat 6.000 milions de dòlars en finançament per a projectes ferroviaris d'alta velocitat a Califòrnia.
És una gran victòria per als defensors del transport públic, molts dels quals han passat dècades a buscar no només el ferrocarril d'alta velocitat, sinó un millor servei ferroviari en general. (L'anunci de Biden també incloïa finançament per a un un munt d'altres projectes ferroviaris arreu del país .) Però no és una victòria neta de cap manera.
D'una banda, moltes ciutats i estats es van arrullar pel cant de la sirena hiperloop i posteriorment es van quedar a la deriva. Encara recordo clarament haver informat d'una història el 2018 sobre l'enfonsament d'Arrivo (una altra startup d'hyperloop creada per un dels cofundadors d'Hyperloop One) i haver trucat al Departament de Transport de Colorado per preguntar sobre la caiguda de l'empresa, només per adonar-se de la trucada. no tenien ni idea que havia passat .
Colorado no estava sol. Hyperloop One va prometre una vegada West Virginia que construiria una instal·lació de proves i certificació de 500 milions de dòlars a l'estat. També va construir una pista de proves a prop de Las Vegas on, breument, va moure algunes persones a través d'un tub, un èxit suficient, pel que sembla, perquè l'aleshores director general Jay Walder reclamació va ser la primera nova forma de transport massiu en més de 100 anys.
Altres projectes i empreses d'hyperloop es mantenen, encara que en gran part fora dels Estats Units. Afortunadament, aquest país ja estava donant impuls per invertir en el seu sistema ferroviari, centrant-se en trens més ràpids.
L'esforç més destacat és Brightline, una empresa que recentment ha ampliat el seu servei existent a Florida tot el camí fins a Orlando , permetent als passatgers viatjar-hi des de Miami.
Brightline també està construint el que anomena la primera xarxa ferroviària d'alta velocitat real del país entre Los Angeles i Las Vegas. Aquest projecte va rebre 3.000 milions de dòlars del finançament anunciat recentment per l'administració de Biden i s'espera que comenci a començar a principis del 2024.
ingressos tonals
La construcció de trens d'alta velocitat necessitarà més que diners. N'hi ha problemes molt arrelats impedint el camí arran d'anys de desregulació. Els projectes d'aquesta mida també lluiten per mantenir-se en temps i pressupost. El altres El gran destinatari del finançament federal recentment anunciat (uns altres 3.000 milions de dòlars) és un projecte ferroviari d'alta velocitat previst per a la columna vertebral de Califòrnia que va ser la font original de la ira de Musk.
El renaixement del ferrocarril d'alta velocitat podria córrer el risc d'una represa amb l'home més ric del món? Potser, tot i que els aficionats als trens poden consolar-se de com de distret s'ha tornat Musk des d'aquell llibre blanc del 2013.
A més, fora d'un grapat de concursos d'enginyeria organitzats per SpaceX, Musk només va entretenir els seus propis projectes d'hiperloop a un nivell superficial.
Musk va tuitejar una vegada que tenia l'aprovació verbal del govern construir un Hyperloop subterrani de NY-Phil-Balt-DC. No es va construir mai.L'abril de 2022 ell reclamat el seu esforç de túnel The Boring Company intentaria construir un hyperloop que funcioni. L'endemà l'empresa va piular Les proves d'Hyperloop a gran escala comencen a finals d'aquest any. Això tampoc no va passar mai.
Musk va passar l'última dècada amb prou feines relacionant-se amb l'hiperloop, essencialment subcontractant el seu intent de matar el ferrocarril d'alta velocitat. Amb la mort d'Hyperloop One posant en perill aquesta premissa, sembla cada cop més que el multimilionari té una decisió a prendre: li importa prou per trobar el temps per acabar ell mateix la feina?