Dimarts, Stellantis va presentar dues versions totalment elèctriques del Dodge Charger amb el tipus de característiques que els aficionats als muscle cars esperen, fins a un sistema que intenta imitar el soroll d'un motor Hemi V-8.
actualització de l'algoritme d'instagram
Els dos nous cupés Dodge Charger EV, el Charger Daytona Scat Pack del 2024 i el Daytona R/T més suau, està previst que entrin en producció a mitjans del 2024. La producció de versions de quatre portes comença el primer trimestre del 2025. El fabricant d'automòbils no va publicar informació sobre els preus de cap dels vehicles.
En conjunt, aquests cupés Dodge Charger de nova generació formen part del pla estratègic de l'empresa matriu Stellantis per reduir la seva petjada de carboni global en un 50% el 2030 i aconseguir zero emissions netes de carboni el 2038. Aquest pla també inclou alguns objectius financers elevats. inclosa duplicar els ingressos nets fins als 335.000 milions de dòlars anuals el 2030 i mantenir marges de beneficis de dos dígits.
El Dodge Charger, juntament amb altres vehicles elèctrics de la cartera de Stellantis com el Fiat 500e i el proper Ram Ramcharger i Ram 1500 Revolution EV, són tots engranatges importants en el pla estratègic del fabricant d'automòbils.
Dodge, potser amb l'objectiu d'apaivagar la seva base de clients bàsica, no està abandonant del tot els muscle cars amb gas. La marca va dir que el carregador de nova generació també s'oferirà amb motors de combustió interna. No obstant això, aquests no seran alimentats per un Hemi V-8. En canvi, el fabricant d'automòbils està utilitzant uns motors Hurricane de sis en línia bi-turbo de 3 litres de combustió més eficients i més nets que Tim Kuniskis, director executiu de la marca Dodge, diu que ofereix més potència i parell que els motors Hemi de 5,7 i 6,4 litres sortints.
restaurants xinesos a prop meu aquest lliurament
També està previst que els vehicles Dodge Charger de dues i quatre portes de gasolina comencin a produir-se el primer trimestre del 2025. Tota la línia, incloses les versions elèctriques de bateria, es muntarà a la fàbrica de la companyia a Windsor, Canadà.
El llançament del Dodge Charger 2024 arriba en un moment precari per als fabricants d'automòbils nord-americans i europeus que intenten navegar per un paisatge de vehicles elèctrics en constant canvi, on els fabricants xinesos continuen guanyant terreny. Tot i que la quota de mercat de vehicles elèctrics s'ha ampliat, els fabricants d'automòbils han posat en pausa o reduït les instal·lacions de fàbriques per al muntatge de vehicles elèctrics o la fabricació de bateries enmig de la disminució de la demanda, especialment per als vehicles elèctrics de luxe de més preu.
Però el conseller delegat de Stellantis, Carlos Tavares, va dir a Gadget Insider en una entrevista el mes passat que el fabricant d'automòbils no segueix l'exemple dels seus competidors i, en canvi, s'està dedicant de ple als vehicles elèctrics.
Ho estic mantenint pla. Tavares va dir que l'empresa no està donant l'esquena als vehicles de gas per diverses raons. Tavares va dir que està preparant l'empresa per al futur per preparar-se per a qualsevol dels resultats en properes curses polítiques a Europa i als Estats Units que involucren candidats dogmàtics i populistes que han amenaçat de retrocedir les regulacions i els incentius favorables al medi ambient.
Gràcies al pla estratègic 2030 tinc l'oci i el privilegi de no haver d'apostar per quins seran els resultats d'aquestes eleccions, ha afegit. Puc esperar fins a finals del 24; llavors decidiré si moure més capacitat, invertir en la capacitat o no invertir, a partir d'una acceleració que anirà impulsada per un escenari dogmàtic o en funció de la desacceleració que podria impulsar l'escenari populista. És per això que ho mantenim sense problemes.
Femelles i cargols EV
Crèdits d'imatge : Stellantis
El carregador 2024 Daytona Scat Pack i l'acabat Daytona R/T inclouran de sèrie tracció a les quatre rodes i un paquet de bateries de 100,5 quilowatts-hora. A partir d'aquí, el client haurà de prioritzar la velocitat i el parell o el rang.
un i porno
El Charger Daytona Scat Pack 2024 oferirà 670 cavalls de potència, podrà accelerar de zero a 60 milles per hora en 3,3 segons, córrer un quart de milla en uns 11,5 segons estimats i assolir una velocitat màxima de 134 mph. Aquesta potència i acceleració inclouen una compensació: l'autonomia estimada del Scat Pack és de 260 milles.
Mentrestant, l'acabat Daytona R/T produirà 496 cavalls de potència i viatjarà de 0 a 60 mph en 4,7 segons una mica més lent, però amb un abast estimat més llarg de 317 milles.
Samsung per reduir la producció de xips
Tots dos vehicles elèctrics vénen amb un Fratzonic Chambered Exhaust, un terme argot de la marca que descriu un sistema creat per Dodge per enviar so a través d'un amplificador i una cambra de sintonització en un esforç per imitar el grunyit icònic d'un motor Hemi V-8.
Els dos retalls divergeixen un cop entren en joc els modes de conducció de la deriva, els donuts, la pista i l'arrossegament. Aquests modes de conducció, que estan disponibles a la versió Scat Pack, funcionen com sonen. El mode de pista està dissenyat per oferir el màxim rendiment del vehicle en superfícies llises i seques, mentre que el mode d'arrossegament està dissenyat per utilitzar-lo en una cinta d'arrossegament tancada per al llançament i l'acceleració en línia recta. Els modes de rosquilla i de deriva permeten que el vehicle vagi a la deriva (els conductors poden seleccionar tres nivells d'angle de lliscament) i girar només les rodes posteriors i girar al voltant de qualsevol de les rodes davanteres sense intervenció del sistema de control de tracció per aconseguir la rosquilla perfecta.